La composition du caoutchouc : tout change a 7 degres C
C'est la difference fondamentale. Un pneu ete est formule pour rester stable entre 7 degres C et 40 degres C+. En dessous de 7 degres C, il durcit et perd son adherence. Un pneu hiver contient davantage de silice et reste souple meme a -20 degres C. Resultat : a 0 degres C, un pneu hiver freine 35 % plus court qu'un pneu ete a la meme vitesse.
Chiffre cle : a 0 degres C, le pneu hiver freine 35 % plus court que le pneu ete.
La sculpture : rainures et lamelles
Les pneus hiver ont des rainures plus profondes et larges pour evacuer la neige et l'eau. Ils integrent aussi des lamelles (fines entailles) qui s'agrippent a la neige tassee et a la glace. Les pneus ete ont une bande de roulement plus compacte pour maximiser l'adherence sur route seche et chaude.
Profondeur de sculpture legale : attention
La limite legale est 1,6 mm mais les experts recommandent de changer des 3 mm (hiver) et 2 mm (ete). En dessous de ces seuils, les performances chutent drastiquement sur sol mouille.
Performances comparees : ete vs hiver
Sur sol enneige a 30 km/h, la distance de freinage d'un pneu ete est environ 2x plus longue qu'un pneu hiver. Sur sol sec a 80 km/h, c'est l'inverse : le pneu hiver freine moins bien. Les pneus hiver sur sol sec chaud ont aussi une usure plus rapide et une consommation de carburant legerement superieure.
2x
Distance de freinage sur neige avec un pneu ete vs hiver
35 %
Meilleure distance de freinage du pneu hiver a 0 degres C
La loi Montagne : ce que dit la reglementation
Depuis 2020 (decret Montagne), les vehicules circulant dans les zones de montagne classees doivent etre equipes de pneus hiver, 4 saisons ou chaines du 1er novembre au 31 mars. La liste des zones concernees est disponible sur le site du gouvernement. Une amende de 135 euros est prevue en cas de non-respect.
Amende : 135 euros pour non-respect de la loi Montagne dans les zones classees.
La solution intermediaire : les pneus 4 saisons
Les pneus 4 saisons combinent les deux technologies. Reconnaissables au marquage M+S ou au pictogramme flocon/montagne sur le flanc, ils offrent des performances acceptables dans les deux conditions. Ils ne sont cependant pas aussi performants qu'un vrai pneu hiver en conditions hivernales extremes, ni aussi bons qu'un pneu ete en pleine canicule.